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随着我国经济持续发展，城市化进程加快，人口和产业的集聚效应挤压了人类生存活动的空间。土地资源的稀缺、城市交通的拥堵以及环境污染的加剧等一系列问题引起了各方重视。在这一形势下，建设地下道路、构建立体城市道路网络、尽可能实现人车分离，已成为 未来城市交通发展的主流，城市地下道路必将成为城市交通基础设施中不可或缺的中坚力量。 常见功能形态与城市地下道路的关系是指城市地下道路根据其功能和用途的不同，具有不同的形态和结构。以下是一些常见的功能形态与城市地下道路的关系： 穿越江河、山体等障碍物的城市地下道路 这种类型的地下道路作为整条道路的一个节点或一个组成部分，主要是以穿越障碍物 （江海、湖泊等）或因城市风貌保护、立体交通等原因而修筑；其功能标准等受两端接线道 路控制，如图所示。与 “跨线桥”、“大桥”等概念相类似。 穿山越岭的地下道路 此类型的地下道路应用较为广泛，如上海市已有多条穿越黄浦江的越江隧道，如打浦路 隧道、延安东路隧道等。此外，还有南京、武汉等地的长江隧道、无锡太湖隧道、苏州金鸡 湖隧道等。根据两端衔接路网情况，可分为两类：一类是与快速路衔接的地下道路，如延安东路隧道、翔殷路隧道、外环隧道；另一类是与地面主次干道衔接的地下道路，如大连路隧道、复兴东路隧道和打浦路隧道。在布置模式上，这些地下道路有明显的共同特点，都是以单点进出为主，中间不设出入口，内部没有车流交织，交通功能较为单一。 穿越一个或多个交叉口的城市地下道路 这类地下道路被称为“地下通道”。但在实际应用中，这种类型的地下道路通常也称为“下立交”，其功能是改善节点交通矛盾或区域景观环境，对简化交叉口交通组织和提高交叉口通行效率效果显著。这种类型的地下道路比较常见，例如上海东方路（穿世纪大道）下立交、徐家汇路（穿重庆路）下立交、黄兴路（穿五角场）下立交等。如图所示为苏州现代大道下立交。 穿越平面交叉口的地下道路（苏州现代大道） 系统性的多点进出城市地下道路 这种类型地下道路通常距离较长，规模较大，设有多个出入口，与路网联系较为紧密；以服务中长距离交通为主，在交通网络中承担了较强的系统性交通功能；通常采用城市快速 路或主干道标准，是城市骨干网络重要组成部分，对完善城市道路网络具有重要作用，如图所示的日本东京中央环状线新宿线，即为典型的多点进出城市地下道路。 东京中央环状线新宿线 地下车库联络道 随着机动车保有量的不断增长，中心城区停车问题日益突出。一方面各地块的停车设施 利用率存在差异，另一方面进出停车库交通对地面道路的交通影响较大。为减少对地面动态 交通的影响、整合车库资源、提高停车效率，诞生了一种用于连接地块车库的新类型地下道 路。目前，北京中关村、金融街和无锡高铁商务区等地都已建成了该类地下道路。如图所示为北京金融街建成的连接地块车库的地下道路系统，共连接中心区 11 个停车场及地下 停车库，约 7000 个车位。全长 2.4km，其中，双向车道长 1.4km，单向车道长 1km；设计 时速 20km/h。 连接地下车库的地下道路（北京金融街） 国内外联系地下车库的地下道路类型较多，对于那些与建筑物合建、出入口布置在道路红线之外的联系地下车库的地下连接道路可作为交通建筑来处理，不纳入城市地下道路范 畴。对于主线布置于市政道路下方，并设有独立的出入口，且出入口位于道路红线范围之内， 联系各地块地下车库的地下公共通道，将其纳入城市地下道路范畴，可统称为“地下车库联 络道（Underground Parking Link）”，具体定义为：“位于道路下方用于连接各地块地下车库并直接与城市道路相衔接的地下车行道路。” 总之，城市地下道路的功能形态与城市的发展需求和规划有密切关系。根据城市的特点和需求，地下道路可以被设计和建设为不同的功能形态，以满足城市交通、储存、配送和公共设施等方面的需求。
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