昨天，基建通受邀前往巴陕高速米仓山隧道实地探访，驱车近500公里来到川陕临界项目驻地，在洞深8公里处亲眼目睹了隧道工人钻孔的场面，如此近距离的接触，让我们对隧道工人的艰辛与不易、项目人员的乐观与坚守，感触比以往更加深刻，内心的敬意也更浓了一分。

6月9日，由四川路桥承建的巴陕高速米仓山隧道出口端右线顺利完成8000米掘进，再次刷新国内公路隧道独头掘进最长纪录！

全长13.8公里的米仓山隧道，是巴中至陕西高速的控制性工程，是全线通车的最后一块“硬骨头”，也是目前国内独头掘进最长、中部通风竖井最深、通风联络道规模最大的公路隧道，建成后将超越二郎山隧道，成为国内第二长、世界第三长公路隧道，届时从四川到陕西境内车程将缩短至30分钟。

俗话说：一山不能容二虎，除非一公和一母。作为川陕的两大王牌施工劲旅，在自古以“蜀道难”著称的米仓古道同台竞技，自然免不了一番暗地较劲，自2013年项目开工以来，双方在米仓山隧道都留下了不少精彩瞬间。

进度方面：

且看陕军中铁一局，2013年6月进场，3个月内打通了沿线施工便道，实现了同期各标段中第一家进场、第一家完成20多公里的便道拓宽和管段征地拆迁工作。中铁一局初战告捷。

 

2013年10月中铁一局进口端正式开工，2014年1月四川路桥出口端正式开工。中铁一局依然保持领先势头。

 

2015年6月28日项目遭受了百年一遇大洪灾，四川路桥项目驻地被冲毁，进度也因此滞后。

到了16年，情况逐渐扭转，四川路桥后来居上，开始反超中铁一局。当年4月，四川路桥掘进突破3000米，而中铁一局掘进仅2000多米。同年5月，四川路桥隧道主洞单洞月进尺突破280米。16年9月以后几乎看不到中铁一局关于进度方面的报道了。四川路桥这边厢却是高歌猛进。

2016年9月14日，破4000米！

2017年2月27日，破5000米！

2017年6月4日，破6000米！

2017年11月11日 ，破7000米 ！

谁知11月遇到了高地应力带来的岩爆等灾害，月进尺只有十几米，施工速度较以往同期降低了90%。米仓山隧道年底贯通的计划被迫推迟。

2018年4月3日，

四川路桥7726米任务完成！

2018年6月9日，破8000米！

是的

为了加快进程

他们还帮中铁一局多挖了274米！

截至2018年6月9日，米仓山隧道总体开挖左线剩余510米，右线仅剩最后90米，卡住巴陕高速“脖子”的米仓山隧道就要贯通了，巴陕高速全线通车也正式进入倒计时，上千名建设者正持续发力，向着年底通车的目标阔步前进。

米仓山隧道的建设难度

丝毫不输二郎山隧道

从开建至今，参建员工克服了施工条件艰险、生活环境艰苦、便道运输困难等诸多难题，战胜了两次特大暴雨袭击。项目人员还面临着瓦斯、硫化氢、大变形、涌水、高地温，高地应力等技术难点。

自2017年11月以来，隧道出口端施工便开始进入高地应力灾害频发区，施工难度极大。截至目前，已监测到大能量事件达到数千次，遭遇高地应力破坏性大事件12次，造成了工期延迟。项目甚至一度出现无作业人员愿意前往施工的情况，给项目施工生产带来了极大的困难。

为了克服难题

四川路桥在技术创新方面有着怎样的独家秘笈？

从落后到赶超

四川路桥又是如何做到的呢？

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为了减小高地应力带来的“岩爆”等影响，四川路桥研发了柔性防护网系统，提高岩爆段施工效率40%。这一创新设计，荣获了四川省总工会金点子奖。

四川路桥还牵头研发了超深竖井作业新工法，提高工率近5倍。米仓山隧道中部通风竖井深460米，相当于150层的高楼，直径9米，为国内在建最大规模通风竖井，整个竖井采用了 “二合一”的设计，首次在国内公路隧道中设立永久性井架及大型提升系统，仅用时5个月就完成了竖井建设，为整个公路行业竖井施工起到了示范带动作用。

此外，四川路桥自主研发的自感式喷雾降尘炮车、加宽带二衬分体式液压台车、中央水沟盖板台车等一批新设备也运用到了米仓山隧道建设中。截至目前，四川路桥项目部共获得11项国家专利，6项工法，5项QC创新成果等30余项荣誉称号。

善打桥牌的四川路桥，近年来在隧道建设方面进步迅猛，迈入国内隧道施工一流方阵！不仅成立了专业的隧道施工公司，引入多名隧道专家、博士等人才，斥巨资购入阿特拉斯凿岩台车等，全面提升隧道机械化施工水平，在技术上进取革新，2016年还创造了全国最长高瓦斯公路隧道——南大梁高速华蓥山隧道独头掘进最长记录。详见：《国内最长的高瓦斯公路隧道华蓥山项目独头掘进破5000米，四川路桥集团隧道施工五年五大步》

米仓山隧道的修建，是中国隧道工程史上的又一名片工程，体现了基建狂魔的实力与水平，在你看来“川军”和“陕军”，谁是最优秀的穿山劲旅？