竖井

日本有一种广泛用于盾构竖井、地下自行车库等施工的城市型沉井法，适用于直径3~15m、深度可达70m的竖井工程。

该工法是将工厂预制生产的UrbanRing片运至施工场地，拼装成环后再通过重型抓斗等设备挖掘井内土体，使其下沉至所需深度。具体又可分为钢结构UrbanRing、RC结构UrbanRing。

这种工法适用于邻近施工等困难条件，便于姿态的控制，安全可靠。

地铁车站、出入口及风井预制

预制装配式的地铁车站最早出现于俄罗斯，我国北方因地铁车站建设周期较长，受季节影响较大，也开始采用预制装配的方式建设。相比传统工艺，装配式车站诸多优点，如市中心占地面积小，湿作业少，车站节能环保，基本没有建筑垃圾，没有噪音，现场施工劳动力可节省50%以上。

长春地铁二号线袁家店站

上海隧道工程有限公司承建的上海轨道交通9号线碧云路站出入口及风井也计划采用预制装配形式建设，并要体现清水混凝土的装饰效果。上海隧道构件分公司为此进行了一系列试验及关键技术探索。

工程位于云山路杨高中路路口，为在建碧云路地铁车站2号、4号出入口及风井预制。预制构件采用剪力墙体系，预制部分主要为：预制剪力墙、预制PCF、叠合楼板。

试验板长6150mm、宽2960mm、厚400mm，结构尺寸较大，已突破以往整体装配式预制构件的尺寸规模，更“大”也显得更“单薄”，在预制质量、清水效果上都有难度与挑战。

清水混凝土预制板

首先，上海隧道构件分公司通过不同工艺进行清水混凝土效果试验，并确定了配合比。制作了新的模具，采用了脱模剂作为脱膜隔离工艺制作试件及样板，并制作了专用挑板和拉尺并采纳经验丰富的收水工人的建议，优化了收水工艺。

模板制作和收水

此次试验板尺寸大，重量达到了13t，板四周又为一圈10公分PCF薄板，对受力要求极高。除了达到脱模起吊强度后方可起吊外，必须要垂直受力起吊，为此专门制作了专用吊具，并确定了双吊钩联合操作的翻身工艺。

试验板脱模起吊及翻身

此次成功研发的清水混凝土整体装配式预制构件将用于碧云路车站，将逐步在其他车站推广。

综合管廊

地下综合管廊是保障城市运行的重要基础设施和“生命线”，预制装配式的综合管廊也逐渐得到发展。

预制装配式综合管廊

针对传统现浇模式下预制综合管廊自重及外形尺寸过大，难以运输、吊装及施工的难题，近年来研发的全预制整体式、拆分构件式及混合式综合管廊模式分别采用每节综合管廊拆分的形式，运输到现场后通过预应力或者现浇混凝土方式进行连接，该技术能有效解决大型、超大型及各种复杂施工条件下的预制综合管廊运输、吊装、防水及施工问题。