9月26日，南京首条无人驾驶地铁线路建设又传捷讯，由中铁二十二局集团第四工程有限公司南京地铁项目部承担的南京地铁七号线尖山路站——尧化新村站盾构区间双线顺利贯通，标志着智能化地铁运营时代正加速驶来！

尖山路口站至尧化新村站双线盾构区间总长3112.350m，双线由尖山路口站始发后，先后下穿薪嘉德小区、东十里长沟、银贡山、二桥绕城高速等复杂环境，顺利在尧化新村站到达接收。中铁二十二局四工程南京地铁项目部有关人士告诉记者，一路美景本该高歌奋进，但是该区段特异地质条件却成为盾构施工拦路虎，在盾构掘进过程中先后要穿越上软下硬地层、软土层和全硬岩地层，其中上软下硬地层盾构施工难度大，安全风险高，对盾构刀盘、刀具配置要求严格。特别是石方开挖难度较大，地质以强～中硬度岩体为主，且在居民区附近不宜采用矿山法施工的前提下，项目部积极开展科技攻关，聘请专家现场指导，从刀具使用、参数选择等方面不断优化技术方案。同时，项目部多方调研走访、科学比选，测试定样最终选用多种组合设备综合开挖工艺，终使岩体盾构施工搭配“加力引擎”，强化“盾构金刚钻”为整体施工进度提供坚强保障。

9月25日10时许，伴随着阵阵的轰鸣声和奋战在地下数月的轨道建设者们的欢呼声，由中国中铁西南区域总部（中铁开投）和贵阳市轨道集团共同投资建设的贵阳轨道交通3号线一期工程花溪南站～明珠大道站区间右线盾构机顺利抵达接收井，这是试验段外第一个贯通的盾构区间隧道，标志着贵阳轨道交通建设盾构施工技术在喀斯特地质条件下的运用趋于成熟。

花溪南站～明珠大道站区间位于市花溪区，沿清溪路敷设，南北走向，总长575米（383环），隧道埋深18.2～22.2米，最小平曲线半径为1000米，最大纵坡为5.7‰。施工区域紧邻学校、住宅区，周边环境复杂，主要穿越喀斯特地貌，多溶洞、岩溶破碎带，易造成地面沉降，项目部结合试验段，创新施工方法：一是采取地表跨孔CT、管波等物探手段,摸清地质情况，同时在洞内采取HSP超前预报探测技术，边探边掘；二是对探明的溶洞采取地表结合洞内注浆方式进行加固，提前消除不良地质隐患；三是改进盾构同步注浆工艺，采用预拌盾构砂浆，有效提高成型隧道质量及施工工效；四是使用真空渣水分离装置，为渣土运输提供便利；五是通过两井定向、附合导线控制网等测量方式，本次贯通误差为8mm,实现了精确贯通；六是结合试验段成功经验，项目部不断优化推进参数，采用高转速、低推力、欠压模式确保推进速度稳步提升，日进尺保持在9米，最高日进尺达15米。

轨道3号线一期工程线路全长43.03公里，共设车站29座，区间30个，其中盾构区间20个（拟计划22台盾构机）。截至目前，已完成6座车站主体结构封顶，3个单线区间贯通，15台盾构下井，11台盾构掘进。（钟扬 张华）

来源：贵阳地铁