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2017全球工程盘点
2017，又是全球地下工程行业取得伟大成就的一年——回顾这一年，有历尽艰辛的大功告成；也有始料未及的工程事故；更有全新概念的横空出世。2018年已经到来，本期就让我们先来共同回顾全球隧道行业的2017，看看国外的隧道行业都有哪些大事件吧！
点击文中蓝色字体，即可直接跳转至相关链接，回顾2017大事件哦！
Jacob
先来看看我们的老朋友——西雅图SR99隧道工程的盾构机Bertha，在2017年，她终于不辱使命，达成了历史性的贯通——
隧道贯通
Bertha贯通
SR99隧道
自2013年7月始发起，在历经劳动纠纷、盾构高温停机、开挖抢修井，更换盾构密封、地表塌陷与驳船事故等事件而使工期延迟800余天之后，2017年4月4日，直径17.45m的Bertha号盾构共掘进了2825m，拼装管片1417环，顺利在靠近西雅图中心的接收井贯通！
而如今，Bertha的使命已经完成，盾构机经过拆卸，刀盘部件已经陈列与博物馆中，成为了历史的纪念，而隧道的后续建设也正在顺利开展中，预计隧道将于2019年正式开放。
除了Bertha外，还有不少重大工程也在去年迎来了累累硕果——
隧道贯通
15.08m土压平衡盾构贯通
西西里Caltanissetta隧道
意大利西西里岛的Caltanissetta隧道工程中，直径15.08m、由NFM公司生产的土压平衡盾构在经过两年的隧道掘进之后最终贯通。该工程是西西里岛地区首个使用超大直径盾构掘进的公路隧道，而该盾构也是欧洲使用的最大的超大直径土压平衡盾构之一。
世界最长
海底公路隧道贯通
去年11月，位于挪威斯塔万格地区的Ryfast工程中，目前世界上最长的海底公路隧道——长14.3km的Ryfylke双管隧道中的首条隧道管贯通。
就连号称“百年工程”的纽约第二大道地铁也顺利开通——
地铁运营
纽约“拖延一百年”的地铁线终于开通了！
苦等百年终开通！纽约第二大道地铁线最早于1919年承诺修建，迄今“破土动工”多次，却因遭遇大萧条、世界大战或政府财政破产等厄运而屡次夭折，成为美国最“倒霉”的基础设施项目之一，终于在17年顺利运营。
然而，第二大道地铁线依旧延续了MTA的经典形象，通车当天仅运行半小时就发生信号故障，列车服务受阻，令人汗颜……
然而，业内同样是有人欢喜有人忧——德国莱茵河谷Rastatt铁路隧道工程发生坍塌事故，引起了全球的关注——
隧道事故
德国Rastatt隧道事故
德国Rastatt地区莱茵河谷的铁路下方，在4m的覆土下使用盾构推进双管轨交隧道时，由于冻结法失效，导致含水的沙土和砾石地层中的水平冻结支护垮塌，造成隧道管片衬砌损坏，铁路轨道下的土体流失，最终表现为地层沉降、铁轨下陷，水土渗入隧道。
事故发生后，施工方将这条内径9.5m的隧道的盾构隔舱与混凝土栓塞之间全部进行了回填。目前，事故原因仍未公布，预计将于今年3月公布调查结果。
2017年，隧道工程行业内的技术革新与概念创新也令人印象深刻。首先是硅谷钢铁侠Elon Musk，他进军隧道工程行业可谓掀起了不小的波澜——
全新概念
“钢铁侠”也要挖隧道
从特斯拉电动汽车、胶囊高铁、太阳能计划到火星移民计划，“硅谷钢铁侠”Elon Musk总有令人惊艳的创想。这次，他的创想延伸到了地下——他开始挖隧道了！
去年的TED大会上，Elon Musk提出了他的隧道新概念：汽车将停在一个可升降于隧道和地面间的电动传输板上，由这块传输板带汽车前进。电动传输带运行时速 200 公里每小时，比一般的公路隧道要快得多；同时，他还将打造全新的隧道挖掘机，将其挖掘速率提高4-5倍。宏伟计划一出，业内大佬们也是议论纷纷，期待其能为隧道施工带来全新格局。
除此之外，日本也推出了一系列的工法与设备创新，这或许将引领又一波技术的革新与推广——
技术创新
兼具NATM和TBM两种功能的掘进机
日本鹿岛公司发布了兼具TBM和NATM优越功能的“NATBM掘进机”，用于硬质地层的TBM掘进至软弱地层时，可切换为NATM进行高效切削，实现低成本、短工期。
朝上顶进盾构施工
如今，自地下向地上掘进的技术越来越受到人们关注。“朝上顶进盾构工法”正是顺应这一时代需求而诞生的技术。采用“朝上顶进盾构工法”，可以在列车轨道间、闹市高层区、大型车辆无法进入的山顶等困难施工场所进行竖井施工。
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